[2]中国地质大学学报(自然科学版). SeaSponsor:博士. 格鲁吉亚中部的阿尔塔马哈地层是东南沿海平原上最坚固的岩石之一. 这项研究旨在比较乔治亚州三个地点的Altamaha岩性:Soperton, 乔治亚州地区, 布罗克斯顿附近的布罗克斯顿岩石保护区, 乔治亚州, 以及阿什本附近的I-75休息区, 乔治亚州. 使用标准的地质技术，包括传统的双筒望远镜和手动透镜，对手样本进行了检查. 这些样品也在以前的研究中进行了岩石学检查. 阿尔塔马哈组为中新世，为陆相-浅海相砂岩. 这个单元横跨乔治亚州中部，是一种很好的硬化抵抗岩性，覆盖了北部沿海平原的许多低洼山丘. 目前已经分析了12个样本，每个地点4个. 一般来说，这三个示例套件非常相似，只有很小的区别. 大多数样品硬化良好. 所有样品均为碎屑支撑，石英为主要碎屑矿物. 所有样品都至少有一些氧化铁染色. 样品还显示亚角到亚圆的颗粒，中等到较差的分选. 对这些岩石进行表征的努力正在进行中，更多的结果正在等待中.穿过地球的粒子动力学:非零隧道直径的研究. MubinA大学力学中的一个标准问题推导出一个粒子通过地心引力隧道穿过地球中心时的轨迹为简谐振荡, 假设土密度不变，隧道直径可忽略不计. 我们表明，当更精确的PREM密度分布和不可忽略的隧道直径考虑在内, 随着最大粒子速度的减小，观测到与谐振振荡的显著偏差. 此外, 我们报告了垂直于重力隧道轴线的粒子在超过临界隧道直径71的范围内无法到达地球中心.是地球直径的36%在密度不变的情况下，也就是72.PREM密度模型下为直径的36%. 考虑到地球自转, 从表面释放的粒子被观察到形成平面轨迹，偶尔以大隧道直径延伸到地球表面之外, 由于隧道引起的地球势能面不均匀性. 除了, 我们利用PREM密度剖面数值计算了不同隧道直径下地表两点之间的腕时线. 结果表明，隧道直径对总势能面和粒子动力学的影响不可忽略.47'